Instrucciones de montaje
Le agradecemos la compra de un motor nuevo, usado o reacondicionado. Hemos hecho todo lo posible por optimizar la calidad del producto que suministramos. Por ello, le pedimos que estudie atentamente estas instrucciones de montaje, para evitar problemas y molestias. Los daños derivados de un montaje incorrecto no están cubiertos por la garantía. Si aun así surgen problemas posteriormente, póngase en contacto de inmediato con nuestra empresa. Le aconsejamos utilizar siempre las especificaciones originales del fabricante al desmontar y montar. Solo si estas no están disponibles, estas instrucciones generales pueden serle de utilidad.
Recepción
Compruebe el producto nada más recibirlo para detectar posibles daños de transporte. Si observa tales daños, anótelo en la carta de porte del conductor. Solo así podrá reclamarse el daño al seguro del transportista correspondiente. Si no lo hace y firma la carta de porte en conformidad, ya no podrá presentarse reclamación y todos los costes adicionales correrán por su cuenta. Si es posible, haga fotos de los daños; esto simplifica y agiliza la tramitación. Compruebe que el tipo suministrado es correcto. Fíjese también con atención en los orificios roscados del bloque y en los puntos de fijación de los distintos sensores. Algunos productos los suministramos con piezas provisionales (tapa de distribución, colador de aspiración de aceite, cárter y/o tapa de balancines). Si es así, sustitúyalas a su cargo por las piezas de su motor usado. Antes del traspaso, limpie bien estas piezas y compruebe su calidad.
Localizar daños anteriores
Para evitar que el producto recién suministrado sufra de inmediato el mismo daño que la pieza usada, primero debe localizarse y eliminarse la causa del daño anterior. Tenga en cuenta, por ejemplo, lo siguiente:
- Sistema de admisión de aire: compruebe la calidad del sistema de admisión de aire. Las fugas pueden dejar pasar suciedad o polvo y provocar un mayor desgaste. Revise el colector de admisión en busca de cuerpos extraños o piezas rotas, vacíelo bien y sóplelo con aire. Compruebe también la superficie de contacto del colector.
- Refrigeración: una refrigeración óptima es esencial para la vida útil del producto. Compruebe el caudal del radiador, el funcionamiento del ventilador, los sensores y el termostato, el funcionamiento del embrague viscoso, el tapón del radiador y/o del depósito de expansión y la calidad de los manguitos de agua y las abrazaderas. Si no suministramos la bomba de agua, revise su bomba usada (cojinete, retén y corrosión excesiva). Revise las juntas de goma y las placas deflectoras de aire para garantizar un buen flujo de aire; un ventilador sucio también puede provocar vibraciones.
- Sistema de combustible: una relación incorrecta de la mezcla de combustible puede provocar sobrecalentamiento y/o un desgaste excesivo de los segmentos y los cilindros. Compruebe la calidad del filtro de combustible. Revise la membrana de la bomba de alimentación; una membrana con fugas puede diluir el aceite del motor y provocar daños en los cojinetes. Encargue a un especialista la revisión de los componentes de inyección y los inyectores. Un ajuste correcto y un punto de inyección adecuado son esenciales para las prestaciones; un inyector con fugas puede dañar de inmediato el pistón.
- Encendido: la calidad y el punto de encendido determinan en gran medida la vida útil y las prestaciones del motor. Compruebe los componentes del sistema de gestión del motor con equipo de diagnóstico específico. En encendidos más antiguos, compruebe el punto de encendido y revise los manguitos y la membrana del avance por vacío.
- Ventilación del cárter: una ventilación del cárter obstruida provoca un aumento de la presión en el cárter, que puede hacer que los retenes y las juntas tengan fugas.
- Sistema de escape: compruebe que el paso no esté bloqueado por piezas rotas.
Montaje
Tómese el tiempo y la calma para montar el producto correctamente. Esto evita problemas y le ahorra un tiempo valioso. Monte en su banco de trabajo la mayor cantidad posible de piezas de traspaso, y no más tarde en el vano motor. Resulta más cómodo y mantiene un mejor control sobre su propio trabajo.
Empiece por limpiar el vano motor; se trabaja mucho más cómodamente y es un servicio adicional para su cliente. Limpie todas las piezas de fijación de su motor usado que necesite para el montaje; así evita dañar las roscas y obtener pares de apriete incorrectos. Limpie con cuidado todas las piezas que utilice durante el montaje, como las tuberías de inyección, el sistema de admisión, el sistema de escape, la ventilación del cárter y los distintos componentes del sistema de refrigeración.
Si el enfriador de aceite no se suministra, debe renovarse siempre. Asegúrese de que las juntas estén siempre bien montadas y no bloqueen orificios de forma involuntaria. Monte un filtro de aire nuevo y de calidad y limpie la caja del filtro de aire. Monte un filtro de aceite nuevo y de calidad; al comprar un motor casi siempre se incluye un filtro de aceite nuevo. Monte un filtro de combustible nuevo y de calidad. Compruebe en el filtro usado si ha habido partículas de agua en el sistema de combustible; de ser así, limpie todo el sistema de combustible hasta el depósito incluido.
Elementos de fijación
Los tornillos de estiramiento no deben reutilizarse. Apriete todos los tornillos y tuercas con el par prescrito correspondiente a ese tipo de tornillo o tuerca. Como el par depende del tipo y el tamaño del tornillo, un par distinto puede causar daños. Los tornillos de estiramiento se aprietan a un par y luego se reaprietan un ángulo determinado. Compruebe siempre que dispone de los datos correctos; también puede estar prescrita la secuencia de apriete. Sígala con precisión.
Antes de montar el volante motor, compruebe si los orificios roscados del cigüeñal están taladrados. Si es así, aplique un sellador de roscas líquido a la rosca de los tornillos del volante. Apriete los tornillos y tuercas de los componentes de inyección al par correcto; sobre todo en los motores modernos, esto evita problemas. Tenga en cuenta también las tuberías de los inyectores.
Ensamblaje del motor
Asegúrese de que el motor suministrado quede firme y estable sobre su banco de trabajo y preste atención al lado sobre el que apoya el producto. Si debe trasladar piezas de transporte, utilice las juntas suministradas o un sellador líquido de buena calidad. Monte todos los accesorios con los pares de apriete correctos.
Monte con cuidado la polea del cigüeñal. Compruebe la superficie de apoyo del retén y asegúrese de que la chaveta no se salga durante el montaje. Apriete el tornillo de la polea del cigüeñal al par correcto; en algunos casos es recomendable un sellador de roscas líquido. Monte la distribución con cuidado según los datos del fabricante; un solo diente de diferencia ya puede tener consecuencias graves. Compruebe el reglaje de la bomba de combustible según los datos del fabricante. Monte los inyectores con juntas y arandelas cortafuegos nuevas. Monte las tapas de protección con cuidado y compruebe que no rocen con piezas giratorias. Renueve la correa trapezoidal o la correa multitrapecial.
Si se monta una caja automática, introduzca con cuidado el eje hueco del convertidor de par en la bomba de aceite de la caja. Asegúrese de que las levas de arrastre del eje hueco encajen bien en los alojamientos de la bomba de aceite. Para evitar daños en el radiador, aconsejamos desmontarlo antes de instalar el motor. Utilice el equipo de elevación adecuado para colocar el motor en el vano motor; así se evitan daños durante el montaje. Al montar, compruebe todas las conexiones de enchufe y utilice buenos manguitos y abrazaderas. Utilice aceite de motor y refrigerante de buena calidad y llene ambos al nivel correcto. Es importante que el sistema de refrigeración quede bien purgado.
Procedimiento de arranque
Antes de arrancar, es importante que todas las piezas estén bien fijadas, que haya suficiente aceite en el cárter, suficiente refrigerante en el sistema de refrigeración y que la tensión de las correas sea correcta. En un motor de gasolina, desconecte primero los cables de las bujías; en un diésel, debe interrumpirse el suministro de combustible a los cilindros. Haga girar primero el motor con el arranque hasta que tenga suficiente presión de aceite. Si no lo consigue, purgue el sistema de lubricación llenando el filtro de aceite con aceite y llenando el canal de aceite con una jeringa de aceite. Cuando haya suficiente presión de aceite, vuelva a conectar los cables de las bujías o, en un diésel, abra el suministro de combustible a los cilindros.
Deje que el motor arranque y funcione a un ralentí ligeramente elevado. Vigile de cerca la presión de aceite y la temperatura. Reponga suficiente refrigerante durante la purga. Compruebe si hay fugas de aceite o de agua. Ajuste el encendido y, si lo hay, el carburador según las especificaciones. Compruebe que todo el sistema de refrigeración funcione bien, que el termostato abra y que el ventilador se active.
Instrucciones de rodaje
Asegúrese de que el motor alcance bien la temperatura de servicio antes de exigirle. Evite cargas extremas hasta los 1.000 kilómetros; reduzca de marcha a tiempo para que el motor no gire a bajas revoluciones con una carga elevada. Exija al motor como máximo el 70 % de su potencia. Evite el ralentí prolongado y la conducción a revoluciones constantes. Tampoco sea demasiado prudente: de lo contrario, los segmentos no tienen ocasión de asentarse bien, lo que puede provocar consumo de aceite.
Comprobación posterior
Después de 1.000 kilómetros, le aconsejamos revisar el motor. Compruebe en todas las fijaciones que nada se haya aflojado por las vibraciones. Compruebe los niveles de aceite y refrigerante y verifique que no haya fugas. Sustituya el filtro de aceite a los 1.000 kilómetros.
Devolución de la pieza usada
Retire de la pieza usada que debe devolverse todos los restos de aceite y combustible. Tape todas las aberturas con los tapones rojos que venían en el producto que suministramos. Compruebe que la pieza usada esté completa; las piezas que falten se cobrarán y se descontarán de la fianza a abonar.
Las instrucciones anteriores tienen carácter general. Le señalamos expresamente que no podemos ser considerados responsables de los daños derivados de diferencias entre estas instrucciones y las especificaciones originales del fabricante. Tampoco podemos ser considerados responsables de posibles errores de interpretación o de imprenta en la información que facilitamos.