Instructions de montage
Nous vous remercions d'avoir acheté un moteur neuf, d'occasion ou révisé. Nous avons tout mis en œuvre pour optimiser la qualité du produit que nous livrons. Nous vous demandons donc d'étudier attentivement cette notice de montage, afin d'éviter tout problème et toute contrariété. Les dommages résultant d'un montage incorrect ne sont pas couverts par la garantie. Si des problèmes surviennent malgré tout par la suite, contactez immédiatement notre entreprise. Nous vous conseillons de toujours utiliser les spécifications d'origine du constructeur lors de la dépose et de la pose. Ces instructions générales ne vous seront utiles que si ces spécifications ne sont pas disponibles.
Réception
Vérifiez le produit dès la réception afin de détecter d'éventuels dommages de transport. Si vous constatez de tels dommages, mentionnez-les sur la lettre de voiture du chauffeur. Ce n'est qu'alors que le dommage pourra être réclamé à l'assurance du transporteur concerné. Si vous omettez de le faire et signez la lettre de voiture pour accord, aucune réclamation ne sera plus possible et tous les frais supplémentaires seront à votre charge. Si possible, prenez des photos des dommages ; cela simplifie et accélère le traitement. Vérifiez que le type livré est correct. Examinez à cette occasion attentivement les trous filetés du bloc ainsi que les points de fixation des différents capteurs. Nous livrons certains produits avec des pièces provisoires (couvercle de distribution, crépine d'aspiration d'huile, carter et/ou cache-culbuteurs). Le cas échéant, remplacez-les à vos frais par les pièces de votre ancien moteur. Avant le transfert, nettoyez soigneusement ces pièces et contrôlez leur qualité.
Localiser les dommages antérieurs
Afin d'éviter que le produit nouvellement livré ne subisse immédiatement les mêmes dommages que l'ancienne pièce, il convient d'abord de localiser et d'éliminer la cause des dommages antérieurs. Pensez par exemple aux points suivants :
- Système d'admission d'air : contrôlez la qualité du système d'admission d'air. Des fuites peuvent laisser passer des saletés ou des poussières et entraîner une usure accrue. Vérifiez la présence de corps étrangers et/ou de pièces cassées dans le collecteur d'admission, videz-le soigneusement et soufflez-le à l'air comprimé. Contrôlez également le plan de joint du collecteur.
- Refroidissement : un refroidissement optimal est essentiel pour la durée de vie du produit. Contrôlez le débit du radiateur, le fonctionnement du ventilateur, des capteurs et du thermostat, le fonctionnement de l'embrayage viscostatique, le bouchon du radiateur et/ou du vase d'expansion, ainsi que la qualité des durites et des colliers de serrage. Si nous n'avons pas fourni la pompe à eau, contrôlez votre ancienne pompe (roulement, bague d'étanchéité et corrosion excessive). Vérifiez les joints en caoutchouc et les déflecteurs d'air pour garantir un bon flux d'air ; un ventilateur encrassé peut aussi provoquer des vibrations.
- Système d'alimentation : un mauvais rapport du mélange de carburant peut provoquer une surchauffe et/ou une usure excessive des segments et des cylindres. Contrôlez la qualité du filtre à carburant. Vérifiez la membrane de la pompe d'alimentation ; une membrane qui fuit peut diluer l'huile moteur et provoquer des dommages aux paliers. Faites contrôler les organes d'injection et les injecteurs par un spécialiste. Un réglage correct et un bon calage d'injection sont essentiels aux performances ; un injecteur qui fuit peut endommager immédiatement le piston.
- Allumage : la qualité et le calage de l'allumage déterminent en grande partie la durée de vie et les performances du moteur. Contrôlez les composants du système de gestion moteur à l'aide d'un appareil de diagnostic spécifique. Sur les allumages plus anciens, contrôlez le point d'allumage ainsi que les durites et la membrane du dispositif d'avance à dépression.
- Ventilation du carter : une ventilation de carter obstruée entraîne une surpression dans le carter, ce qui peut faire fuir les bagues d'étanchéité et les joints.
- Système d'échappement : vérifiez que le passage n'est pas obstrué par des pièces cassées.
Montage
Prenez le temps et le calme nécessaires pour monter le produit correctement. Cela évite finalement les problèmes et vous fait gagner un temps précieux. Montez le plus possible de pièces de transfert sur votre établi plutôt que plus tard dans le compartiment moteur. C'est plus agréable et vous gardez un meilleur contrôle sur votre propre travail.
Commencez par nettoyer le compartiment moteur ; le travail y est nettement plus agréable et c'est un service supplémentaire pour votre client. Nettoyez toutes les pièces de fixation de votre ancien moteur dont vous avez besoin pour le montage ; cela évite d'endommager les filetages et d'obtenir des couples de serrage incorrects. Nettoyez soigneusement toutes les pièces utilisées lors du montage, telles que les conduites d'injection, le système d'admission, le système d'échappement, la ventilation du carter et les différents éléments du circuit de refroidissement.
Si le refroidisseur d'huile n'est pas fourni, il doit toujours être remplacé. Veillez à ce que les joints soient toujours montés correctement et n'obstruent pas involontairement des orifices. Montez un filtre à air neuf de qualité et nettoyez le boîtier du filtre à air. Montez un filtre à huile neuf de qualité ; un filtre à huile neuf est presque toujours fourni à l'achat d'un moteur. Montez un filtre à carburant neuf de qualité. Vérifiez sur l'ancien filtre la présence de particules d'eau dans le circuit de carburant ; le cas échéant, nettoyez tout le circuit de carburant jusqu'au réservoir inclus.
Éléments de fixation
Les vis à serrage angulaire (boulons extensibles) ne doivent pas être réutilisées. Serrez tous les boulons et écrous au couple prescrit correspondant à ce type de boulon et/ou d'écrou. Comme le couple dépend du type et de la taille du boulon, un couple différent peut provoquer des dommages. Les vis à serrage angulaire sont serrées à un couple puis reprises d'un angle déterminé. Vérifiez toujours que vous disposez des données correctes ; l'ordre de serrage peut aussi être prescrit. Respectez-le scrupuleusement.
Avant de monter le volant moteur, vérifiez si les trous filetés du vilebrequin sont débouchés. Si c'est le cas, appliquez un frein-filet liquide sur le filetage des vis de volant. Serrez les boulons et écrous des organes d'injection au couple correct ; sur les moteurs modernes en particulier, cela évite les problèmes. Pensez également aux conduites d'injecteurs.
Assemblage du moteur
Veillez à ce que le moteur livré repose de façon stable et sûre sur votre établi et faites attention au côté sur lequel vous posez le produit. Si vous devez transférer des pièces de transport, utilisez les joints fournis ou un produit d'étanchéité liquide de bonne qualité. Montez tous les accessoires aux couples de serrage corrects.
Montez soigneusement la poulie de vilebrequin. Contrôlez la portée de la bague d'étanchéité et veillez à ce que la clavette ne soit pas repoussée lors du montage. Serrez la vis de poulie de vilebrequin au couple correct ; dans certains cas, un frein-filet liquide est recommandé. Montez la distribution avec soin selon les données constructeur ; une dent d'écart peut déjà avoir de graves conséquences. Contrôlez le réglage de la pompe à carburant d'après les données constructeur. Montez les injecteurs avec des bagues d'étanchéité et des rondelles pare-flamme neuves. Montez les caches de protection avec soin et vérifiez qu'ils ne touchent pas les pièces en rotation. Remplacez la courroie trapézoïdale ou la courroie multipiste.
Si une boîte automatique est montée, enfoncez avec soin l'arbre creux du convertisseur de couple dans la pompe à huile de la boîte. Veillez à ce que les ergots d'entraînement de l'arbre creux s'engagent correctement dans les logements de la pompe à huile. Pour éviter d'endommager le radiateur, nous conseillons de le déposer avant de poser le moteur. Utilisez le matériel de levage adapté pour placer le moteur dans le compartiment ; cela évite les dommages au montage. Lors du montage, contrôlez tous les connecteurs et utilisez de bonnes durites et de bons colliers. Utilisez une huile moteur et un liquide de refroidissement de bonne qualité et remplissez les deux au niveau correct. Il est important que le circuit de refroidissement soit bien purgé.
Procédure de démarrage
Avant de démarrer, il est important que toutes les pièces soient bien fixées, qu'il y ait suffisamment d'huile dans le carter, suffisamment de liquide de refroidissement dans le circuit et que la tension des courroies soit correcte. Sur un moteur essence, débranchez d'abord les câbles de bougies ; sur un diesel, l'alimentation en carburant des cylindres doit être coupée. Faites d'abord tourner le moteur au démarreur jusqu'à ce qu'il ait une pression d'huile suffisante. Si cela ne fonctionne pas, purgez le circuit de lubrification en remplissant le filtre à huile d'huile et en remplissant la rampe d'huile à l'aide d'une seringue à huile. Lorsque la pression d'huile est suffisante, rebranchez les câbles de bougies ou, sur un diesel, ouvrez l'alimentation en carburant des cylindres.
Laissez le moteur démarrer et tourner à un régime de ralenti légèrement élevé. Surveillez attentivement la pression d'huile et la température. Faites l'appoint de liquide de refroidissement pendant la purge. Vérifiez l'absence de fuites d'huile et/ou d'eau. Réglez l'allumage et, le cas échéant, le carburateur selon les prescriptions. Vérifiez que tout le circuit de refroidissement fonctionne correctement, que le thermostat s'ouvre et que le ventilateur se déclenche.
Instructions de rodage
Veillez à ce que le moteur atteigne bien sa température de fonctionnement avant de le solliciter. Évitez les charges extrêmes jusqu'à 1 000 kilomètres ; rétrogradez à temps pour que le moteur ne tourne pas à bas régime sous forte charge. Ne sollicitez le moteur qu'à 70 % de sa puissance au maximum. Évitez les longs ralentis et la conduite à régime constant. Ne soyez pas non plus trop prudent : sinon les segments n'ont pas la possibilité de se roder correctement, ce qui peut entraîner une consommation d'huile.
Contrôle ultérieur
Après 1 000 kilomètres, nous vous conseillons de contrôler le moteur. Vérifiez sur toutes les fixations que rien ne s'est desserré sous l'effet des vibrations. Contrôlez les niveaux d'huile et de liquide de refroidissement et vérifiez l'absence de fuites. Remplacez le filtre à huile à 1 000 kilomètres.
Retour de l'ancienne pièce
Retirez de l'ancienne pièce à retourner tous les résidus d'huile et de carburant. Obturez toutes les ouvertures avec les bouchons rouges qui se trouvaient dans le produit que nous avons livré. Vérifiez que l'ancienne pièce est complète ; les pièces manquantes seront facturées et déduites de la consigne à créditer.
Les instructions ci-dessus ont un caractère général. Nous attirons expressément votre attention sur le fait que nous ne pouvons être tenus responsables des dommages résultant de différences entre ces instructions et les prescriptions d'origine du constructeur. Nous ne pouvons pas non plus être tenus responsables d'éventuelles erreurs d'interprétation ou d'impression dans les informations que nous fournissons.